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This would be the countrys first container movement on inland vessel post-independence, and a milestone moment in the history of Indias IWT sector.
यह देश की आजादी के बाद अंतर्देशीय जहाज पर भारत की पहली कंटेनर आवाजाही होगी। इसके साथ ही यह भारत के अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन (आईडब्ल्यूटी) क्षेत्र के इतिहास में एक अभूतपूर्व क्षण होगा।
Plans are at an advanced stage to operationalise Patna-Varanasi sector of NW-1 for container cargo movement.
कंटेनर कार्गो आवाजाही के लिए एनडब्ल्यू-1 के पटना-वाराणसी सेक्टर को परिचालित करने की योजनाएं अग्रिम चरण में हैं।
Container cargo transport comes with several inherent advantages.
कंटेनर कार्गो परिवहन में कई अंदरूनी लाभ अंतर्निहित होते हैं।
Round-trip charging on container traffic: As per haulage charge rating of container traffic, 0-50 km is the minimum distance slab for charging.
कंटेनर यातायात पर राउंड-ट्रिप शुल्क: कंटेनर यातायात की हॉलेज चार्ज रेटिंग के अनुसार, शुल्क कायम करने के लिए 0 से 50 किलोमीटर को न्यूनतम दूरी मानी जाती है।
It is seen that container traffic in this ultra short lead (0-50 km) is very low at present.
ऐसा देखा जा रहा है कि इस कम दूरी (0-50 किलोमीटर) में कंटेनर यातायात फिलहाल काफी कम है।
Therefore, round-trip charging of container trip has been introduced for a distance of less than 50 km on each way.
इसलिए प्रत्येक मार्ग पर 50 किलोमीटर से कम दूरी के लिए कंटेनर ट्रिप का राउंट ट्रिप शुल्क निर्धारण शुरू किया गया है।
Even after the completion of 4th terminal at JN Port with a capacity increase upto10 million TEUs by 2023, it will stand as the 17thlargest container port in the world.
वर्ष 2023 तक 10 मिलियन टीईयू की क्षमता वृद्धि करने वाले चौथे टर्मिनल के पूरा होने के बाद भी जवाहर लाल नेहरू पोर्ट विश्व में 17वां सबसे बड़ा कंटेनर पोर्ट होगा।
With the development of Vadhavan port, India will break into the countries with top 10 container ports in the world.
वधावन बंदरगाह के विकास के बाद भारत विश्व के शीर्ष 10 कंटेनर बंदरगाह वाले देशों में शामिल हो जाएगा।
Maharashtra has India's largest container port at JNPT which caters to the hinterland of Maharashtra, North Karnataka, Telangana and secondary hinterland of Gujarat, Madhya Pradesh, Rajasthan, NCR, Punjab and Uttar Pradesh.
महाराष्ट्र में देश का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह जेएनपीटी में है। यह महाराष्ट्र, उत्तर कर्नाटक, तेलंगाना के अंतर्क्षेत्र और गुजरात, मध्य प्रदेश, राजस्थान, एनसीआर, पंजाब और उत्तर प्रदेश के द्वितीयक अंतर्क्षेत्रों की जरूरतों को पूरा करता है।
The ever increasing size of container ships makes it imperative that a deep draft container port in West Coast of India is developed.
कंटेनर जहाजों के लगातार बढ़ रहे आकार के कारण भारत के पश्चिमी तट पर डीप ड्राफ्ट बंदरगाह का विकास करना अत्यंत आवश्यक हो जाता है।
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